2012年8月3日金曜日
ウイーンと郊外＆ザルツブルグ行ったときの写真うｐするよ
2012年7月23日月曜日
【画像】ミクさんと西日本まわってきた
少し前のJRでの一泊二日の強行旅行
立ったら書いてきます
2012年7月20日金曜日
【夜行ﾊﾞｽ】 国交省「運転は1人400キロまで！」 110社「じゃあ廃業します」
ツアーバス１１０社超が事業断念 夜間１人４００キロの新基準で
群馬県の関越自動車道で乗客７人が死亡した高速ツアーバス事故を受け、
運転手１人の夜間運行距離の上限を原則４００キロとするなどの国土交通省の新基準が２０日から実施される。
基準強化で事業の継続を断念するバス会社も１１０社以上あり、運転手確保のため、旅行会社にも値上げや減便の動きもみられる。「安さ」から「安全追求」へのシフトはツアーバスに大きな変化をもたらしている。
新宿駅西口の長距離バス乗り場。旅行バッグを抱えた利用客が深夜まで途切れることはない。
静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
「あの事故を見てから単に安ければよいという考えは消えた」と語る。
国土交通省が２０日から実施する新基準。夜間運転を対象に運転手１人当たりの走行距離の上限を６７０キロから４００キロにし、上回る場合は運転手の交代を義務づける。
これまで基準にかからなかった東京−大阪駅間（５１６キロ）などで２人体制が取られることになる。
７０路線を運行する最大手の「ウィラー・アライアンス」（東京都港区）は８月１日から平均２００円の値上げに踏み切る交代運転手の人件費や教育関連などコストがかさむことが要因だ。 同社は「料金やシートといったものに利用客の興味が集中していたが、事故で安全に付加価値が付くようになった」としている。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120720/plc12072007220005-n1.htm
2012年7月19日木曜日
【画像】北海道の美しい景色うｐする
塗ってあるところ自転車で旅した
この中から見たいところ選んで
ちなみに52,53,55も車で行った
2012年7月17日火曜日
JR東海社長の我慢も限界？ リニア大阪早期開業論に「ありえない！」
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n3.htm
ＪＲ東海が平成３９（２０２７）年に東京−名古屋間、５７（２０４５）年に
東京−大阪間での開業を目指すリニア中央新幹線を巡り、関西の経済界とＪＲ東海との確執が深まっている。
“我田引鉄”でリニア効果を取り込みたい沿線の経済界や自治体に対し、政治介入を避けて経営の自由度を保ちたいＪＲ東海がついに猛反発。昨年５月に国土交通相が整備計画を決定し、２６（２０１４）年の着工を目指して動き出した国家的プロジェクトの行方は混とんとしている。
「民間会社の経営を考えると、名古屋まで開業して利益を確保し、
（経営体質を身軽にして）大阪に取りかかる『２段階方式』しかありえない」
９日に大阪市内で会見したＪＲ東海の山田佳臣社長は、こう声を荒らげた。
普段の温和な語り口とは全く異なる厳しい口調は、山田社長のいらだちの深さを端的に表していた。
関西経済界などは、名古屋開業から大阪までの開通に約２０年かかる現行計画に対し
「関西経済に大きな影響が出る」と相次ぎ不満を表明。
計画を見直し名古屋、大阪の同時開業を求める声が上がっている。
この日の山田社長の発言は、要求を強める関西の声を、改めて牽制（けんせい）した格好だ。
リニア建設にあたり、ＪＲ東海は９兆円に上る事業費の全額を自己負担する計画だ。
昨年１１月には、それまで地元自治体に全額負担を求めていた中間駅設置についても、
約６千億円と見込まれる建設費すべてをＪＲ東海が負担する方針を表明した。
ドル箱の東海道新幹線を擁するＪＲ東海だからこそ実現できる強気の計画だ。
国家的な大プロジェクトを民間企業が単独で手がけるのは、資金や能力の面で大きな負担となる。
それでもＪＲ東海が“自前主義”にこだわるのは、国や自治体などに資金などを頼ることで、計画に「口出し」されるのを嫌がっているためだ。
旧国鉄時代から、予算と引き換えの政治的な介入は新線計画の足かせとなってきた。
計画に遅れが生じ、“政治新幹線”ともいわれた整備新幹線と同じ轍（てつ）は踏みたくない、との思いはＪＲ東海内で根強い。
中間駅の建設費用を負担する方針を打ち出した際、山田社長は「中間駅で議論していては進まない。私たちでやって早く開業する」と強調した。
ただ、９日の山田社長の発言は、単なる反論というには徹底しすぎていた。
『関西財界など民間が資金を拠出すれば、大阪開業の前倒しが可能』との意見に対し、
山田社長は「気楽な意見だ。利子のないお金があって、利益が出てから返せばいいのであればできるが、（そんなお金が）世の中のどこにあるのか」と突き放した。
また、現行計画で「奈良市付近」としている中間駅に対し、京都財界や自治体からＪＲ京都駅への誘致を求める声についても、「全国新幹線鉄道整備法にどういう地点を通るかが定められている。もう一度法律を読み直してもらえれば」とバッサリ切り捨てた。
山田社長の強硬姿勢には伏線があった。山田社長は昨年２月に名古屋市内で開いた会見で、「今のところ東京−名古屋間をやり切ることしか頭にない。あまりにぎやかに議論して
ほしくない。冷静になって」と、加熱する誘致活動の沈静化を遠回しに求めていた。
だが、その後も大阪府の松井一郎知事らと関西財界は４月に、東京−名古屋間と同時に
名古屋−大阪間も着工するよう連携して求めていくことで合意。
駅については、当初はＪＲ大阪駅地区への誘致が想定されたが、「（早期着工を求めるには）
新大阪駅の方が説得力がある」との方針で一致するなど、地域の期待と要望は日に日に
大きさを増している。山田社長がやんわりした表現から直接的な反論に変貌したのは、
こうした関西の動きと無縁ではあるまい。
開通すれば東京−名古屋間を４０分、東京−大阪間を６７分と、所要時間を
東海道新幹線に比べ大幅に短縮できるだけに沿線の財界や自治体にとっては、リニアによる
経済効果を是が非でも早く取り込みたいという考えは変わらない。「１人でやりたい」という
ＪＲ東海との“綱引き”は、今後も続きそうだ。
-以上です-
やりたくても、何のノウハウもなくて
出来ませぇ〜んｗ
2012年7月8日日曜日
イタリア最南端の島ランペドゥーサに行ってきたので写真うp
参考 : 【画像】ここの海すげえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ランペドゥーサはイタリアのシチリア南沖ににある小さな島
イタリアとは言っても、チュニジアのほうが近いくらいで島は独特な雰囲気でした
ちょっと前に船が宙に浮いてるように見えるってスレがあったと思いますが、その島の海です
日程は７月１日から３泊４日で
写真がかなりあるのと、写真うpするのが今回初めてなんで時間かかるかもしれませんが、楽しんでもらえれば幸いです
ランペドゥーサはイタリアのシチリア南沖ににある小さな島
イタリアとは言っても、チュニジアのほうが近いくらいで島は独特な雰囲気でした
ちょっと前に船が宙に浮いてるように見えるってスレがあったと思いますが、その島の海です
日程は７月１日から３泊４日で
写真がかなりあるのと、写真うpするのが今回初めてなんで時間かかるかもしれませんが、楽しんでもらえれば幸いです
ハワイに12年住んでたけど質問ある？
帰国して１年
旅行スポットとか普段の生活とか何かあれば
何でも答えるよ
余裕で出来るよ
でも勿論職種は限られるけどね
【満員電車】乗車率190％ 東京怖すぎｗｗｗｗｗｗｗ
上の画像の左から4枚目（右端）が丁度乗車率100%らしい。
それを考えると190％ってとんだけ詰め込んでるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2012年7月5日木曜日
「都会でクルマ」維持費は月4万円 田舎者には信じられない額
クルマを持たない人に「クルマのイメージ」を聞いたところ、最も多かったのが「お金がかかって大変そう」 （33.5％）
との回答。ではいったい、どれくらいのお金がかかるのか？
「まずは購入費。仮に200万円のクルマを頭金0円の5年ローン（金利3％）で買うと、月の返済額は約3.6万円。
加えて維持費は、すべて含めて月平均4万円ほど。都市部にお住まいなら、 これが1つの目安ですね」（ファイナンシャルプランナー・山口京子さん）
一般論として、クルマにかける費用は手取り月額の1〜2割程度に抑えるべきだそうだが、正直難しい気が…。
「でも、クルマがあるとモチベーションが上がるなら、多少の背伸びはアリかもしれません。要はメリハリ消費を意識することです」
実際、クルマを持つ人の満足度は非常に高そうだ。実際に聞くと「クルマで人生変わるって本当だった」
「クルマがないと作れない思い出は多い」など、お金で買えない価値を指摘する声は多い。
前述した費用は1つの目安だが、ローンの組み方から保険まで、クルマの購入＆維持費を抑えるコツは多々ある。
「お金がかかりそう」という先入観であきらめず、よく調べれば、意外な突破口が見つかるかもしれない。
http://r25.yahoo.co.jp/fushigi/rxr_detail/?id=20120705-00024883-r25
駐車場代が月3〜4万なのにそれで済むわけないじゃん(´・ω・`)
駐車場「代」という概念すらないのに
3〜4万とかマジで想像すらできん
都会おそるべし
2012年6月21日木曜日
電車にパイプ椅子持参するの楽過ぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダイナミック着席
,r─-､ ,. ' ／ ,/ } ち
{ ヽ ／ ∠ ､＿__/ |
署 ヽ. V-─- 、 , ',_ヽ / ,' ょ
ヽ ヾ､ ',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､ /
ま ＼ l ﾄこ,! {`-'} Y っ
ヽj 'ー'' ⊆) '⌒｀ !
で , ､ l ﾍ‐--‐ｹ } と
ヽ ヽ. _ .ヽ. ﾞ<‐y′ /
来 } >'´.-!、 ゝ､＿ ~ ___,ノ
| −! ＼` ｰ一'´丿 ＼
い ﾉ ,二!＼ ＼___／ /｀丶､
/＼ ／ ＼ /~ﾄ､ ／ l ＼
2012年6月1日金曜日
【動画あり】ホンダの「負けるもんか。」CMが神すぎると話題に
先だって紹介したJR四ツ谷駅の広告、ホンダの「負けるもんか。」ですが、ホンダの公式サイトでCM映像を見つけました。
「負けるもんか。」の映像はこちら。60秒の長い映像です。
ちなみに撮影はツインリンクもてぎ、登場する車両は次の順番で並べられました。それにつけてもホンダは、カブからNSX20+ 件まで、本当に多義に渡って様々な乗り物を作ってきているのですね。
Honda A型→RC143→RA272→S500→Super CUB C100→T360→N360→DREAM CB 750 FOUR→PRELUDE→RT1100→CIVIC CVCC→ACCORD HATCHBACK→モトコンポ→CITY→NSX20+ 件→BEAT→DAX（ST50 EXPORT Z）→ODYSSEY→INSIGHT→FIT→NSX20+ 件コンセプト
よく言われる「ホンダらしさ」って、決してギンギンに尖ったスポーツカーだけではないですよ。「自己に打ち勝つ不屈の精神」こそが本質なのだとあらためて感じました。
http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/05/cm60.html
動画
バービーボーイズ？
2012年5月31日木曜日
この旅館のレビュークソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インターネットを理解出来ませんwww
2012年5月29日火曜日
【画像あり】70年前の時刻表出てきたｗｗｗｗｗ
机整理してたらあったw
2012年5月28日月曜日
【凄杉】サハラ砂漠で車が走行不能に→分解してバイクに→無事帰還
▼ 裸で車を解体するエミル・ルレイ
▼ バイクにはナンバープレートまでついていた
もしもたった一人、砂漠を車で旅行していたときに、車が動かなくなってしまったらあなたはどうするだろうか？ 最寄りの村落まで数十キロ、水とわずかな食料しかない。
通信手段はなく、歩いて村落までたどり着けるかどうかさえもわからない。
フランス人エミル・ルレイは、予想外の方法でその困難を乗り越えた。彼は動かなくなった車を分解し、不十分な工具でバイクを組み立てたのだ。これはエミルの冒険物語である。
1993年のこと、エミルはモロッコ南部の都市、タン・タンを出発しサハラ砂漠を縦断しようとしていた。街を出たのちにアクシデントが発生した。
その当時モロッコは内戦で軍事的な緊張が高まっており、現地で活動していた「フランス国家憲兵隊」によって、タン・タンに引き返すように指示されたのである。
旅は突然の終了を告げていたのだが、彼は軍の指示を聞き入れなかった。しかしそのまま先に進むわけにも行かず、正規のルートを大きく迂回して、旅を続けたのだ。
当然安全なルートではなく、未舗装の道なき道を行くことになる。
オフロードに適した車であれば、多少の悪路に耐えられたに違いない。だが、彼の車は「シトロエン2CV」というクラシックタイプの車両だ。
この車で砂漠を縦断すること自体が無謀である。しかも悪路を行ったのでは、車ももたない。ついに走行不能となってしまった。
幸い10日分の水と食料を携えていたのだが、いずれこれらが底を尽きるのも目に見えている。そこで彼は車を分解しバイクにすることを決意した。
車のホイールアームを逆さまにしてシャーシを取り付け、ギアボックスとエンジンをそのうえにのせた。
そしてバーをハンドル代わりにし、ガスタンクとバッテリーをうまくのせてほぼ完成したのである。車の構造がシンプルであったことも、彼のバイク作りのたすけになった。
http://rocketnews24.com/2012/05/28/215567/
そもそも鳥取に車があるのか？
ラクダは故障しないんだぜ？
2012年5月23日水曜日
【画像】晴天の中、スカイツリー行ってきたので写真うｐる
雰囲気だけでも分かるかな
2012年5月22日火曜日
【乞食速報】食事も娯楽も全部タダ！ "美女だらけのカリブ海クルーズ7泊8日"が7万円弱のワケ
最新型巨大クルーズで、ハイチ、ジャマイカ、メキシコの３ヶ国を巡る
「西カリブ海７泊８日」の旅が、最安料金で８００ドル（約６万４０００円）から！
こんな夢のようなツアーに、世界中から予約が殺到しているという。
“Ｔｈｅ Ｎａｔｉｏｎ ｏｆ Ｗ ｈ ｙ Ｎ ｏｔ”（願い事がなんでも叶う夢の国）
のキャッチフレーズがついたこのクルーズ船は、ロイヤル・カリビアン・インター
ナショナル社の「オアシス・オブ・ザ・シーズ号」。世界最大級サイズの全長は
３６１ｍと米軍のニミッツ級空母より長く、総トン数はタイタニック号の５倍弱の
約２２万ｔ。乗客定員５４００人、乗組員２２００人。総建造費は約１１２０億円。
２１個のプール、２４店のレストラン、１３００名収容のシアターと600名収容の
アクアシアター、人工サーフィン場、アイススケートリンク、フットサルコート、
パターゴルフ場、公園、遊園地と、船上はもはやひとつの“街”だ。
そして船内では、フルコースのディナーも、ピザやハンバーガーも、プールや
ジャグジーも、アイススケートショーやミュージカルなどのアトラクションも、
全部ツアー代金に含まれている。買い物、アルコール類を除けばお金を使うことは
ほとんどないのだ。
なぜ、こんな夢のような旅が実現するのか？ 勘のいい方ならお気づきだろうが、
これは「カジノ船」。ニューヨークのタブロイド紙『ウィークリー・ワールド
・ニュース』のニール・マクギネス編集長が明かす。
「運行会社は乗船料で儲（もう）けようなんてケチな考えじゃない。収益の大半は
カジノだよ」
夢のツアーは、カジノで負けてくれる金持ちのおかげ成り立っているというわけだ。
ということは、「絶対にツアー料金以外使わない！」との強い気持ちで、現金さえ
持っていかなければ安心？
「その考えは危険だね！ 船の中では現金は使えず、すべての支払いは“シーパス
カード”という身分証明を兼ねたクルーズ期間限定の限度額無制限カードで支払うんだ。
ダイヤでも高級時計でも、免税で買い放題。もちろんカジノの賭け金も制限なし。
100万円単位の大勝負だってできちゃうよ。自制心は強いほうかい？（笑）」
（マクギネス編集長）
自制心を乱すもうひとつの要因が、船内の美女たちだ。彼女たちはここでセレブ男性
と恋に落ちることを夢見て、世界中から集まってくる。格安でバカンスを楽しみながら、
連日、船内各所で開かれるドレスコードのパーティに参加しているのだ。つまり、
お金を使わない男には目もくれない。
ひとりさみしく７泊８日を過ごしても驚異的なコストパフォーマンスであることは
間違いない。もちろんカジノに手を出せば、もっとエキサイティングできる。
チケットの確保は大変だが、男なら一度は乗りたい“夢の船”だ。
●乗客定員5400人の超巨大客船で行く西カリブ海ツアーが7万円弱？
はたしてこの船内では何が行なわれているのか
◎http://wpb.shueisha.co.jp/2012/05/21/11457/
2012年5月18日金曜日
【動画あり】ドバイの建物すげえ 完全に未来都市
ホテルで目覚めた朝。窓から見える景色はせわしない街でもなく、ビーチでもなく、駐車場でもありません。
目の前に広がるのは、水深200フィート（約61メートル）の海中オーシャンビューとそこに場所に住む海の
生き物たち。
...そんなストーリーは、もはや20世紀前半のSF小説での出来事ではありません。実はコレ、あるグループが
ドバイで実現させようとしている「ウォーター・ディスカス・ホテル（Water Discus Hotel）」の計画なんです。
このホテルは、21階建の半分を錨で海中に固定させ、もう半分を海面からのぞかせる建造物として
デザインされています。海中には、エアロックと減圧室を完備したダイビングセンターや客室、海上には
スパや庭園、オープンテラス。また海上の円盤には、ヘリポートや船舶無線システム、高速インターネット
アクセス、衛星携帯電話などのシステム搭載も可能とか。
しかし、海中にこれだけのスケールの建造物を作るのは未だかつてない事。このホテルの計画に
携わっているディープ・オーシャン・テクノロジー社は、潜在的な投資家にも気に入られるようにと技術を
革新してきたそうです。また、各建造物は特定の海岸線や水深エリアに建造するように変更したり、
いつでも円盤を増減できるようにしたり...といった配慮もするもよう。
(>>2に続く)
述べています。
「ウォーター・ディスカス・ホテル計画は、沿岸沖におけるホテルや観光、住宅、都市開発にとって
多くの新領域を切り拓いていきます。新しい海中エコシステムや海中保護活動を創りだし、エコロジー
支援の新しい機会を生むことにもなります。加えて、我々はウォーター・ディスカスホテルを海洋環境保護と
調査のための研究所として活用し、ここアラブ首長国連邦で国際環境プログラムと海中世界保護センターを
作りたいと考えています」
なるほど。きちんと環境保護と観光・都市計画を両立できれば、本当にスゴいことです。またこのホテル
建設にあたっての修正案は、沿岸沖の開発にとって一つのベンチマークになる可能性大ですね。
http://www.gizmodo.jp/2012/05/21_4dubai.html
動画
http://vimeo.com/28859633
まだ完成してないじゃんｗ
2012年5月14日月曜日
「インドに行くと価値観が変わる」っていうけど本当なの？
本当ナンじゃないかな
2012年5月9日水曜日
【画像】暇だから俺が撮った函館の桜とダンボーの写真貼っていく
今夜は月火で撮った写真貼っていくよ！
まずは昨日、函館の五稜郭公園で撮った写真から
天気は曇りでした
見れる？
2012年5月7日月曜日
東京都副知事 「信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は横切ってもいい」
交通信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は横切ってもいいんだよ。
僕がジョギング中に不可解に思うのは、ただつっ立っている日本人。
クルマいないのに！ 個人の決断がない。ニューヨークでもパリでもあり得ない。
https://twitter.com/#!/inosenaoki/status/198743348637470720
「交通信号が赤でもまったくクルマの気配がなければ」という命題をきちんと読みとれない人がたくさんいました。
日本では信号機が飽和状態ですが、なぜ毎年増え続けるのでしょうか。少し考えればわかります。
https://twitter.com/#!/inosenaoki/status/198804845526913029
思考停止してるだけ
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